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目前大部分環(huán)境艙采用傳統(tǒng)的壓縮機(jī)制冷方式，為什么半導(dǎo)體制冷技術(shù)沒有大規(guī)模應(yīng)用到環(huán)境艙上呢？

1）半導(dǎo)體制冷的轉(zhuǎn)化效率低只有0.6左右，而壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)化效率最高可到3.8；

2）半導(dǎo)體散熱是軟肋。半導(dǎo)體制冷片的發(fā)熱量大于制冷量（2倍以上）。一般的散熱風(fēng)扇無(wú)法為制冷片提供足夠的散熱能力，否則容易造成內(nèi)部過熱損壞；

3）壓縮機(jī)制冷可以大到冷庫(kù)、中央空調(diào)，半導(dǎo)體制冷也可以做到，但成本驚人，并不現(xiàn)實(shí)，無(wú)法為消費(fèi)者所接受；

4）制冷片的效率衰減相對(duì)于壓縮機(jī)快太多，如果一直滿負(fù)荷使用，再加上散熱一般的話，最多一年制冷片就撲街了，就是制冷片兩邊都熱變成暖寶寶了。

因此，像測(cè)試艙這種動(dòng)輒一千多瓦的制冷功率，半導(dǎo)體制冷片一口老血吐出來(lái)也搞不定。若是用制冷片陣列，那么散熱將是極大的問題，為了達(dá)到一個(gè)小房間的制冷效果，可能需要一臺(tái)中央空調(diào)那么大功率的散熱系統(tǒng)，得不償失。

孰高孰低，高下立判。

濟(jì)南海納特科技有限公司

2020年3月10日